Mexico:Con cámaras, brigadas de seguridad privada y drones, así planea México blindar a La Bestia

La empresa privada Chiapas-Mayab, a la que el gobierno mexicano le quitó la concesión de las rutas ferroviarias del sur y del tren conocido como ‘La Bestia’ alegando, entre otros, motivos de seguridad nacional, anuncia una batalla legal contra el rescate de la concesión

Por primera vez desde que en julio de 2014 se presentara el Programa Frontera Sur, el gobierno mexicano ha plasmado por escrito y en un documento oficial su intención de ‘blindar’ el tren conocido como ‘La Bestia’ para que miles de migrantes indocumentados no puedan utilizarla en su camino hacia la frontera con Estados Unidos.

El documento es el Diario Oficial de la Federación (DOF) del pasado 23 de agosto de este año, en el que la Secretaría de Comunicaciones y Transporte (SCT) expone cuáles son los motivos por los que un día antes anunció que le quitaba la concesión de la ruta ferroviaria en el sur del país a la empresa privada Chiapas-Mayab.

En el documento, la SCT explica que asumió el control de la línea ‘Mayab’, que recorre mil kilómetros desde Yucatán a Coatzacoalcos, Veracruz; y también de la ruta ‘Chiapas’, que se extiende 500 kilómetros desde la frontera con Guatemala hasta el puerto de Salina Cruz, en Oaxaca.

Entre los motivos que justifican su decisión, la dependencia alega varios puntos, como el abandono de las vías por parte de la empresa concesionada, algo que Chiapas-Mayab rechazó en un comunicado. Mientras que otro motivo clave es el de la “seguridad nacional” y la migración indocumentada.

En este punto, la SCT plantea que en la ruta ‘Chiapas-Mayab’ han tenido lugar diferentes ataques a las vías ferroviarias y al tren, los cuales estarían asociados, según la dependencia, “al proceso migratorio que se origina desde la frontera en el sureste del país y a la existencia de grupos delictivos que operan en esa área”.

Ante este contexto, el gobierno mexicano argumenta que se necesitan “nuevas medidas de seguridad” para ‘blindar’ a ‘La Bestia’.

Por ejemplo, la SCT señala que se requiere la instalación de centros de monitoreo y de vigilancia de los trenes “mediante drones”. Y la instalación de cámaras de vigilancia en los trenes y en “puntos estratégicos” como los patios de maniobra –donde los migrantes suelen subir al tren porque hay menos riesgo de caer y sufrir amputaciones-, así como en túneles, puentes, cruces ferroviarios o centros urbanos.

Otras medidas que se plantean son “la construcción de bardas y el mejoramiento del alumbrado en los patios de maniobras”; la implementación de “brigadas de seguridad privada en los trenes”; la instalación de “sistemas de geolocalización simultáneo en los trenes y en las brigadas de vigilancia”; la instalación de “equipos de alarma y movimiento en las vías”; la “certificación y capacitación a las empresas de seguridad privada contratadas para la vigilancia”; y la “instalación de centros de mando de seguridad en puntos estratégicos”, entre otras.

En el DOF, la SCT indica que estas medidas de seguridad no están incluidas en la concesión que otorgó a la empresa Chiapas-Mayab en el año 1999, por lo que argumenta que es “evidente la necesidad de rescatar la Concesión” y que el Estado, por tanto, asuma el control del tren en estos dos tramos ferroviarios.

Antes de expresar por escrito y en un documento oficial la intención del gobierno de ‘blindar’ a ‘La Bestia’, en julio de 2014, el secretario de Gobernación, Miguel Ángel Osorio Chong, ya dijo públicamente que no permitirán a los migrantes usar el ferrocarril para acceder ilegalmente a los Estados Unidos, alegando que este medio de transporte los pone en riesgo.

“Vamos a poner orden en La Bestia. Los migrantes ya no podrán subir en el tren”, advirtió el funcionario en una conferencia de prensa días después de que el presidente Peña Nieto presentara el 7 de julio de 2014 el Programa Frontera Sur; un plan que, por un lado, asegura que busca proteger a los migrantes, y por otro, desencadenó la detención y deportación masiva de miles de ellos, especialmente de Honduras, Guatemala y El Salvador.

Aunque en ese entonces el gobierno mexicano no detalló más sobre cómo impediría a los migrantes subir a ‘La Bestia’, Animal Político documentó en la investigación ‘Programa Frontera Sur: Una Cacería de Migrantes’ que sobre el terreno se estaban implementando varias medidas, como cambios en los techos de los vagones –para que los migrantes no puedan viajar en convoy-, la implementación de operativos policiacos en los patios de carga, y la construcción de bardas y pilotes para que las personas no puedan abordar el tren.

Además, empresas como Ferromex, otra de las concesionadas por el gobierno federal, contrataron custodios privados para vigilar el ferrocarril, lo cual ha originado denuncias en Tlaxcala y más recientemente en Querétaro, donde la Estancia del Migrante González y Martínez denunció que los guardias balean a migrantes y amenazan a los activistas que les dan comida....LEER NOTICIA COMPLETA.

Bariloche-Argentina:Multarán a infractores detectados en las cámaras de seguridad

Las filmaciones servirán como prueba para detectar infractores de tránsito y se incluirá en el acta copia de la imagen.

Las imágenes de las cámaras de videovigilancia de la ciudad servirán como prueba para infraccionar a conductores en falta quienes podrían recibir las actas con copia de la imagen donde se visualiza su infracción.

La utilización de las imágenes de las cámaras de videovigilancia para detectar faltas en el tránsito podrá ser utilizadas una vez que el Concejo Municipal apruebe los proyectos de ordenanza del oficialismo que incorporan el uso de las filmaciones para este fin y amplían el resguardo de las imágenes por tiempo ilimitado cuando hasta el momento solo tienen un plazo de resguardo de 30 días.

Según las modificaciones que incorporan los proyectos de Juntos Somos Bariloche, las cámaras “podrán ser utilizadas formalmente como medios de prueba de las infracciones de tránsito y demás faltas municipales que pudieran corresponder”.

Considera que en el caso de las actas de infracción que utilicen las cámaras, se deberá identificar el sistema utilizado, los datos de las cámaras y ubicación, y agregar la imagen del vehículo al momento de la infracción.

La normativa determina que el uso de las imágenes es “prueba suficiente” para justificar la infracción.

Los concejales señalaron que se suma esta alternativa para detectar infractores debido a que el “volumen de automotores que circulan por el ejido urbano y sus inmediaciones, torna imposible la realización de un control integral de infracciones por los medios tradicionalmente utilizados”.

Las imágenes de las cámaras de seguridad deben estar disponibles para jueces, fiscales...LEER NOTICIA COMPLETA.

Rosario-Argentina:Cámaras de vigilancia: otra vez la discusión se instala en el Concejo

Convocados a una reunión especial por la inseguridad, dos viejas iniciativas buscan la aprobación de los ediles y una de ellas promete polémica: usar el sistema de monitoreo para hacer multas de tránsito

Este lunes, los presidentes de todos los bloques del Concejo se reunían a pedido de la titular del cuerpo, Daniela León, para analizar el mensaje de la intendenta Mónica Fein en medio de la crisis de inseguridad que atraviesa la ciudad. Dos viejas iniciativas buscan la aprobación de los ediles y una de ellas promete polémica: usar las cámaras de seguridad para hacer multas de tránsito. La otra, no parece tener oposición entre los ediles; se trata del proyecto de Jorge Boasso para que cada motociclista muestre en su casco la patente de su rodado.

Consultado por el periodista Ariel Borderi de Radio 2, el concejal peronista Osvaldo Miatello señaló que “no es momento” de discutir el uso de cámaras de seguridad para el control del tránsito, un proyecto con pocos adeptos dentro del recinto.

Apuntó, más bien, a “mejorar y aumentar el sistema de videovigilancia, pero no con fin recaudatorio”. En tal sentido llamó la atención que las cámaras de Ovidio Lagos y Salta, donde el futbolista Lautaro González Riaño chocó y mató a motociclista, no funcionaban.

“Tenemos que volcar los esfuerzos a las medidas que generen mecanismos de prevención en cuanto a la seguridad; mezclar eso con fines recaudatorios no me parece lo ideal”, observó....LEER NOTICIA COMPLETA.

Bogotá entregó parte de su seguridad a Medellín

Bogotá entregó parte de su seguridad a Medellín

El Fondo de Vigilancia de Bogotá suscribió 5 contratos por 8 mil millones de pesos con la Empresa de Seguridad Urbana de Medellín (ESU).

Entre los contratos están el de una aplicación para denuncias en línea, recientemente lanzado por la Alcaldía por un valor de 1.350 millones de pesos  y otro por 3.220 millones para mantenimiento de cámaras de seguridad, informó Noticias Uno.

La ESU también le suministrará a Bogotá 200 cámaras de seguridad por 10 mil millones de pesos. Si se tiene en cuenta que en cada contrato no está incluida la conectividad de estos equipos,  cada cámara costaría unos  53 millones de pesos, advierte el informe.

Si de ese presupuesto a nosotros nos sobra una plata, porque tenemos un valor aproximado, pues compraremos más cámaras”, dijo Sandra Borráez, Gerente Fondo de Vigilancia al noticiero.

La ESU escogerá las empresas que ejecuten los contratos sin consultar a Bogotá.

Otro contrato que elegirá tiene como objetivo hacer un diagnóstico de las necesidades tecnológicas, definir términos de referencia, estructurar el proyecto y asesorar la selección para la línea de emergencias 123.

Durante el 2016 el Fondo de Vigilancia ha firmado tres convenios interadministrativos: con la ESU, la Universidad Nacional y el Fondo Rotatorio de la Policía.

Lo curioso es que mientras tanto en Medellín algunas cifras como la de atracos subió un 22 %...LEER NOTICIA COMPLETA.